Dt-swiss DT Swiss Rotor Conversion Kit Ratchet To EXP – MTB – Standard Bearings – SRAM XD 12×142/148mm

Corps de roue libre pour le changement sur les roues et les moyeux avec rotor DT Swiss Ratchet System au standard EXP Rotor.

Caractéristiques du corps de roue libre DT Swiss EXP

Les nouvelles roues libres avec denture frontale EXP : plus légères, plus rigides, plus précises et plus faciles à entretenir. Les points forts des roues libres à cliquet ont encore été améliorés grâce à la nouvelle technologie EXP.

La technologie EXP :

• …grâce à une petite modification des embouts.

  Une encoche intégrée et la nouvelle forme des embouts facilitent considérablement le démontage et rendent ainsi l’entretien beaucoup plus simple.

• Désormais également plus simple grâce au démontage simplifié. Le concept sans outil permet de passer à un autre standard d’entraînement en quelques secondes. Tous les moyeux DT Swiss avec système à cliquet peuvent être modifiés.

• La fiabilité n’est pas la seule à avoir été améliorée. La fusion du cliquet et de la bague filetée réduit le nombre de petites pièces du système, ce qui est un avantage considérable. L’ancien système à cliquet nécessitait deux ressorts pour fonctionner correctement, car le cliquet interne n’était pas fixé à la coque du moyeu. La fusion du cliquet et de la bague filetée dans le moyeu à cliquet EXP augmente non seulement la durabilité, mais réduit également le nombre total de composants en n’utilisant qu’un seul ressort, ce qui permet de réduire le poids du système de roue libre.

• Un seul ressort cylindrique permet un engagement complet plus rapide, ce qui augmente la fiabilité. Les systèmes précédents nécessitaient deux ressorts coniques qui garantissaient le bon angle entre les deux cliquets. La liaison fixe entre le cliquet interne et la coquille du moyeu de la clé à cliquet EXP garantit que le cliquet interne est toujours orienté selon le bon angle. Cela permet d’utiliser un seul ressort cylindrique, ce qui se traduit par un engagement complet plus rapide et donc par une fiabilité accrue.

• L’engagement total des cliquets crée une grande surface de contact et donc une faible pression de surface, ce qui se traduit par une fiabilité élevée. Ce qui rend les moyeux du système à cliquet supérieurs, c’est le fait que toutes les dents de chacun des cliquets s’enclenchent simultanément à chaque fois. Dans les moyeux à cliquet, la surface d’engrènement est plutôt petite. Avec le système à cliquet, toute la surface frontale s’engrène, ce qui entraîne des charges ponctuelles beaucoup plus faibles. Il en résulte la fiabilité légendaire des moyeux à système à cliquet.

• L’intégration du roulement dans la bague filetée permet de maximiser l’espacement des roulements. L’augmentation de l’espacement soutient davantage l’axe, ce qui permet de réduire la flexion de l’axe et donc de protéger les roulements et d’augmenter leur durée de vie. L’espacement des roulements est limité par la taille du système de roue libre. Dans le système précédent, le roulement devait être placé du côté de l’entraînement, à côté de la bague filetée, ce qui signifiait que l’espacement ne pouvait pas être augmenté. En intégrant le roulement du côté de l’entraînement dans la bague filetée, l’écart entre les roulements est augmenté, ce qui permet d’améliorer la rigidité de l’axe de 15%.

La compatibilité :

• XRC 1200 Spline
• XMC 1200 Spline
• EXC 1200 Spline
• XRC 1501 Spline One
• XMC 1501 Spline One
• EXC 1501 Spline One